U Hyundai MO, vjerojatno ne bismo objavili cestovni test nove Honde bez nekoliko fotografija u akciji.No, prije 20 godina možda je postojao sasvim razuman izgovor: moj pas je pojeo film, medvjed je pojeo fotografa… Najvjerojatnije je netko svoju sjajnu novu Hondu 919 bacio na cestu na putu na snimanje, a spektakl se morao nastaviti.tko zna?Ovu boju ne biste trebali zvati "asfalt".Bez obzira na to, ovaj naked motocikl na bazi CBR900RR postao je kultni klasik kojeg obožavaju Hondini entuzijasti.Uživajte u malim studijskim fotografijama i punoj specifikaciji.
Torrance, Kalifornija.Kao narod moramo biti slabi.Možda su nam godine politike dobrog raspoloženja uzele danak ili antibiotici u našem mlijeku.Unatoč tome, više ljudi nego ikad ne može podnijeti pomisao na vožnju usko usmjerenog sportskog bicikla.“Tako je neugodno,” rekli su."Prestrogo", mislili su drugi.“Previše je komplicirano,” rekla je druga skupina nezadovoljnih ljudi umornih od trenutnih replika supermotocikla.No, Honda inzistira na tome da su ovi momci daleko od toga da svoju dnevnu dozu adrenalina mijenjaju za bocu Geritola.Ovim ljudima Honda 919 izgleda kao da je napravljena po narudžbi.Zapravo, ovaj motocikl mogao bi se čak svidjeti nekim ljubiteljima crossovera koji žele motocikl koji je gotovo jednako brz kao bilo koji čisti sportski motocikl na stazi, koji radi sve gore navedeno s bakljom uličnog borca i šarmom stare škole.Dužnost, postoji samo jedan bicikl.kao što 919 može imati.Uostalom, njegov se motor temelji na istom pogonskom agregatu koji je CBR900RR učinio tako popularnim gusjeničnim vozilom 1993. godine.
U to vrijeme, sa samo 893 kubična centimetra, Honda je mogla razveseliti svijet sportskih motocikala s najboljim omjerom snage i težine u klasi.Danas, za te stare i nove gomile, motor je narastao na 919 kubičnih metara i pumpa više okretnog momenta, iako vršne brojke snage nisu iznenađujuće u korist više performansi u gradskoj vožnji.Ali opet, to je poanta ovog motocikla, a njegov prethodnik bio je puno uskogrudniji.
Ali samo zato što novi 919 nije trkaći automobil ne znači da mora imati isti okretni moment ili težinu kao auto za mužnju.Navedena suha težina čini ga najlakšim golim u otvorenoj klasi.Čak i ako motor nema vršnu snagu vodeću u klasi, Honda je vrlo zadovoljna izlaznom snagom, inzistirajući na tome da će okretni moment i lagani osjećaj privući više kupaca od rasporeda vršne snage.
Počevši od vrha, motor je dvostruke bregaste konstrukcije s podlošcima ispod žlice.Ventili se otvaraju na 32 stupnja radi lakšeg korištenja, a intervali održavanja ventila su do 26.000 milja.Ovi cilindri imaju provrt od 71 mm, hod od 58 mm i omjer kompresije od 10:1.
Naravno, Hondin najnoviji programabilni sustav ubrizgavanja goriva isporučuje gorivo pri 50 psi kroz četiri mlaznice u svakom tijelu leptira za gas od 36 mm.Svaka mlaznica ima četiri laserski izbušene rupe za "visoko atomizirano punjenje zraka/goriva za maksimalno izgaranje, učinkovitost i snagu", rekla je Honda.
"Hlađenje motora osigurava tekućinom hlađeni hladnjak ulja i lagani aluminijski hladnjak."
Ispušni sustav je četiri-u-dva-u-jedan-u-dva tipa s cijevima "proširenog promjera" koje vode izravno do dva "središnja" prigušivača.Poklopac prigušivača od nehrđajućeg čelika čuva stopala vozača na sigurnom i hladnom.Hladnjak ulja hlađen tekućinom i lagani aluminijski hladnjak održavaju motor hladnim.Tu je i lagani jednodijelni alternator koji daje više snage od bloka na starom motoru od 893cc koji pomaže u napajanju prednjih svjetala s više žarnih niti s dva reflektora.
Poput motora, okvir modela 919 prvenstveno je dizajniran za uličnu uporabu, usvajajući primjetno manje agresivne linije od originalnog CBR900RR i čak uključuje neke od Hondinih teorija o "podešenoj savitljivosti".Okvir je blok čelične četverokutne cijevi s jednim okvirom, a motor se koristi kao pogonski element.Donja cijev s jednim kutijastim dijelom vodi do prednjeg nosača motora, koji sadrži poprečni element koji povezuje okvir sa čvrstim prednjim nosačem motora.Na stražnjem dijelu bicikla nalazi se aluminijska njihajuća ruka s velikim jednodijelnim lijevanim okretnim blokom i prešanom kutijastom gredom.
Ovjes 919 koristi vilicu od 43 mm s hodom od 4,7 inča.Na stražnjem dijelu bicikla, jedan amortizer pruža 5,0 inča hoda i ima udaljeni spremnik.Nažalost, niti jedan kraj nema mogućnost podešavanja kompresije ili povratnog prigušenja.Jedina promjena koju vozač može učiniti a da ne potrga stvari je povećati ili smanjiti predopterećenje amortizera.Postoji sedam položaja za odabir koji će zadovoljiti žeđ svakog vozača za uništenjem.
Kočenjem upravlja par diskova od 296 mm sprijeda i jedan rotor od 240 mm straga.Čeljusti s četiri klipa pritišću prednji rotor, dok čeljusti s jednim klipom pritišću disk koji se okreće unatrag.Ovi diskovi su postavljeni na šuplje kotače od aluminijske legure s tri kraka.
Budući da je ciljna publika motocikla očito sklonija provoditi vrijeme u urbanim nego u ruralnim područjima, pronalaženju savršene rute kroz savršene zavoje, nadzorna ploča modela 919 također je usmjerena na udobnost vozača i ažurirane informacije.Instrumentna ploča opremljena je crnim analognim brzinomjerom, tahometrom i indikatorom temperature vode s bijelim brojevima.Tu su i digitalni brojač prijeđenih kilometara i mjerač prijeđenog puta, kao i indikatori za pokazivače smjera, neutralno, dugo svjetlo i uobičajeni indikatori niske razine goriva i tlaka ulja.Začudo, za bicikl s takvim "urbanim" dizajnom, očito ne postoji sat.
Ako pobliže pogledamo specifikacije koje je Honda otkrila na tehničkom brifingu za 919, spremni smo biti oduševljeni kada njihov najnoviji motocikl stigne na ceste.Prvo, dijagram koji nam je pokazan izgledao je kao stari CBR900 s prvih 2000 okretaja u minuti."Nabavite svoj 'ponovo podešeni srednji raspon'", pomislili smo.Zatim, tu je ogroman nedostatak postavki ovjesa i čeličnog okvira, što nas dovodi do "Nimble Flyera".
Stoga je dobro da znamo kada su naši prvi instinkti pogrešni i da se ne bojimo promijeniti svoje percepcije kada se suočimo s novim informacijama koje su u suprotnosti s našim pogrešnim predrasudama.Prvi, težina, mora se odmah smanjiti.Kad samo sjedite na biciklu, ovaj je bicikl iznenađujuće malen.Fotografije pokazuju nešto slično veličini starog CB1000, iako motocikl u usporedbi izgleda oko 20% veći.
Ergonomija na automobilu – nije suvišna – klasičan standard.Sjedalo je sve što vam treba da zaštitite svoju meku guzicu od tvrde plastične ladice ispod, ali to je sve.Dok je sjedalo modela 919 mnogo bolje od većine sportskih motocikala, udobnost Gold Winga može se pronaći negdje drugdje.
Šipka je također standardna, izrađena od čelika i presavijena unatrag na način da su vam ruke u prirodnom, ali pomalo neudobnom položaju, laktovi dolje i malo ispred vas.Naravno, vidjet ćete da su vam stopala udobna ispod vas, a ne predaleko unazad ili ispred koljena.
To vas stavlja u položaj blago nagnut prema naprijed, što je izvrsno za brčkanje po gradu ili brčkanje odostraga.
Budući da je vozačevo sjedalo vrlo uspravno, lakoću modela 919 lako je povezati s ergonomskim konvencijama – barem na prvu.Ali kada zaobiđete zavoj, započnete skretanje, a zatim zategnete uže, samo uz malo razmišljanja gurnite upravljač u željenom smjeru, i motocikl će slijediti vaše naredbe, a vi ćete se odmah podsjetiti na list sa specifikacijama i Hondinu izjavu da je "najlakši u svojoj klasi."Nema sumnje da prednji kut od 25 stupnjeva ovog motocikla i međuosovinski razmak od 57,5 inča ovdje igraju ulogu, kao i nisko težište.
Međutim, stvari počinju ići malo krivo u srednjem kutu.Standardni ovjes omogućuje stražnjem dijelu bicikla da se pomiče gore-dolje po želji ako postoji neravnina ili niz neravnina na ulazu u zavoj.Zbog toga je u najboljem slučaju teško održati putanju, budući da poskakujući stražnji kraj ima tendenciju činiti neugodne stvari za prednji kraj.Kako bismo to popravili, pokušali smo povećati predopterećenje stražnjeg amortizera (jedina dostupna opcija) promjenom prilagodbe rampe s druge dostupne sedme pozicije na četiri.
Stražnji dio je odmah postao tvrđi, ali se više nije nosio s neravninama.Zapravo, čvršće postavke samo su povećale našu svijest o potrebi motocikla za većim prigušenjem odskoka.Vožnja je postala isprekidana, uz samo neznatno poboljšanje kontrole.Na kraju smo ispustili brojčanik za jedan stupanj (tri od sedam) i jednostavno smo naučili živjeti sa stvarima i usredotočiti se na druge, pozitivnije aspekte performansi 919-ice.
Recimo, motor je odlična jedinica, koja nam je omogućila da razvijemo ozbiljno tijelo s trakom za glavu u kojoj smo stalno naprezali mišiće lica pri izlasku iz zavoja.Bilo koji stupanj prijenosa, bilo koja brzina, a motor od 919 ccm vuče bez napora.Ni pri 2000 okretaja motor se ne žali na otvaranje gasa.Isti se kompliment može izreći za performanse većeg broja okretaja motora, iako tu rijetko morate riskirati.Većinu vremena igrali smo u rasponu od 5000 do 9000 okretaja u minuti, nikad nam nije trebalo više ili manje.
Uz to, s vremena na vrijeme mijenjali smo stupnjeve prijenosa, makar samo da bismo isprobali glatko mijenjanje stupnjeva prijenosa i pažljivo usklađene prijenosne omjere izvrsnog mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa.Također nam je omogućio da čujemo zvuk dvostrukog prigušivača ispod sjedala koji izlazi iz stražnjeg dijela našeg krmenog dijela.Ne glasno, ne baš tiho, ali sasvim ugodno.Mijenjanje brzina još je jedan razlog za uživanje u superiornom prednjem nosaču Nissin 919.Vrhunski početni zalogaj praćen jednako sjajnom modulacijom koja budi povjerenje u svakom kutu.
Na otvorenoj stazi, uglađeni karakter motora ponovno blista, praktički eliminirajući svaku tutnjavu na glavnoj mreži koju biste očekivali.Jedina stvar koja sprječava ovaj motocikl da bude ozbiljan svestrani gutač kilometraže je oplata u stilu Yamahe FZ-1 koja pruža takvu defleksiju udarca da ne možete najbolje oponašati ljudski padobran.
Sve u svemu, Honda je napravila sjajan posao sa svojim novim 919. Na putu je da postane omiljen među zaposlenicima.Toliko je ljubavi proliveno da smo zamolili Hondu da ovaj motocikl učini dugoročnim testerom jer pretpostavljamo da je ovaj sjajni stroj samo skup stezaljki i ima prilično snage da bude dobar motocikl.
Tehnički podaci: MSRP: 7.999 USD Tip motora: 919cc DOHC tekućinom hlađen redni četverostruki provrt i hod: 71,0 mm x 58,0 mm Omjer kompresije: 10,8:1 Ventilski sklop: DOHC, četiri ventila po cilindru Rasplinjač: PGM-FI s ručnim čvorištem Paljenje: Računalno kontrolirano 3D digitalno mapiranje Prijenos: Šestobrzinski završni pogon: #530 O-ring lanac Prednji ovjes: bačvasta vilica od 43 mm;4,7" hod, 5,0" hod Prednja strana: Dvostruki potpuno plutajući disk od 296 mm s četiri klipa Straga: Jedan disk od 240 mm s jednom klipnom čeljusti Prednja guma: 120/70ZR-17 Radijalna stražnja guma: 180/55ZR -17 Radijalni međuosovinski razmak: 57,5" Prednja Nagib (kotačić): 25,0 stupnjeva Gusjenica: 98,0 mm (3,9 inča) Visina sjedala: 31,5 inča Suha težina: 427,0 lbs Spremnik kapaciteta goriva: 5,0 galona Boja: asfalt
Vrijeme objave: 24. listopada 2022