U nastavku definiramo važne mjere koje određuju oblik, pristajanje i rukovanje brdskim biciklom i objašnjavamo kako one utječu na vožnju.

U nastavku definiramo važne mjere koje određuju oblik, pristajanje i rukovanje brdskim biciklom i objašnjavamo kako one utječu na vožnju.
Počet ćemo s osnovama, uključujući njihove manje očite aspekte, prije rasprave o nekim od manje spominjanih, ali jednako važnih geometrijskih tema.Na kraju ćemo istražiti kako često pogrešno shvaćeni koncept putanje utječe na upravljanje.
Duljina cijevi sjedala više određuje veličinu bicikla nego "mali, srednji ili veliki" dizajn.To je zato što definira minimalnu i maksimalnu visinu na koju se sjedalo može postaviti, a time i raspon visina na kojima vozač može udobno voziti bicikl ili koliko nisko može spustiti sjedalo da bi se spustio.
Na primjer, dva okvira srednje veličine često imaju različite duljine cijevi sjedala za različite vozače.Dok duljina cijevi sjedala ne utječe izravno na upravljanje biciklom, važna mjerenja upravljanja i pristajanja, poput dosega, moraju se usporediti s duljinom cijevi sjedala kako bi se odredila duljina bicikla u odnosu na visinu vozača.
Omjer dosega i duljine cijevi sjedala posebno je koristan - neki moderni bicikli imaju dulji domet od dimenzija cijevi sjedala.
Definicija: duljina od vrha cijevi upravljača do vodoravne linije koja siječe središte naslona sjedala.
Učinkovita gornja cijev (ETT) daje bolju predodžbu o tome koliko se bicikl osjeća prostranim kada ste u sjedalu nego pomoću mjerenja baznom cijevi (od vrha cijevi za glavu do vrha cijevi sjedala).
U kombinaciji s duljinom nosača i pomakom sjedala, to daje dobar pokazatelj kako će se bicikl osjećati kada se vozi u sjedalu.
Definicija: Okomita udaljenost od središta donjeg nosača do vrha središta cijevi glave.
Ovo određuje koliko nisko šipka može biti u odnosu na kolica.Drugim riječima, definira minimalnu visinu šipke bez odstojnika ispod šipke.Skup također ima važan, ali prilično neintuitivan odnos sa stopama...
Definicija: vodoravna udaljenost od donjeg nosača do gornjeg središta cijevi glave.
Od svih uobičajenih brojeva u dijagramima geometrije bicikla, pomak daje najbolju ideju o tome kako bicikl pristaje.Osim duljine nosača, također određuje koliko je bicikl prostran izvan sjedala i efektivni kut sjedala, koji također određuje koliko je bicikl prostran u sjedalu.Međutim, postoji mala zamjerka, ona ima veze s visinom hrpe.
Uzmite dva identična bicikla i podignite glavu jednog bicikla tako da ima veću visinu.Sada, ako izmjerite domet ova dva bicikla, onaj s dužom cijevi glave bit će kraći.To je zato što kut cijevi glave nije okomit – dakle, što je cijev glave duža, to je njezin vrh više unatrag, a time i kraće mjerenje dosega.Međutim, ako koristite jastučiće za slušalice na originalnom biciklu tako da je visina upravljača ista, iskustvo vožnje na oba bicikla bit će isto.
Ovo pokazuje kako visina hrpe utječe na mjerenje raspona.Kada uspoređujete udaljenost istezanja između bicikala, imajte na umu da će se bicikli s višim nosačima činiti duljima nego što njihova očitanja rastezanja pokazuju.
Najlakši način za mjerenje dometa je prisloniti prednji kotač na zid, zatim izmjeriti udaljenost od zida do vrha donjeg nosača i cijevi glave i oduzeti.
Definicija: Udaljenost od središta donjeg nosača do središta dna cijevi glave.
Poput dosega, duljina donje cijevi može pokazati koliko je bicikl prostran, ali to također kompliciraju drugi čimbenici.
Baš kao što doseg ovisi o visini hrpe (razlika u visini između dna donjeg nosača i donjeg nosača), tako ovisi i duljina donje cijevi.glava cijevi.
To znači da je duljina donje cijevi korisna samo kada se uspoređuju bicikli s istom veličinom kotača i duljinom vilice, tako da je dno prednje cijevi otprilike iste visine.U ovom slučaju duljina odvodne cijevi može biti korisniji (i mjerljiviji) broj od duljine.
Što je prednji središnji dio duži, manja je vjerojatnost da će se bicikl nagnuti prema naprijed zbog velikih neravnina ili naglog kočenja.To je zato što će vozačeva težina prirodno biti iza prednje kontaktne površine.Zbog toga enduro i downhill bicikli za skijaško trčanje imaju duge prednje središnje dijelove.
Za danu središnju duljinu stražnjeg dijela, duža središnja sredina smanjuje udio težine vozača koju nosi prednji kotač.Ovo smanjuje vuču prednjih kotača osim ako vozač ne pomakne svoje sjedalo prema naprijed ili središte stražnjeg kotača također ne postane duže.
Definicija: Vodoravna udaljenost od središta donjeg nosača do stražnje osovine (duljina oslonca).
Budući da je središte prednjeg kotača obično puno duže od središta stražnjeg kotača, brdski bicikli obično imaju prirodnu raspodjelu težine unatrag.Ovo se može spriječiti ako jahač svjesno vrši pritisak na šipku, ali to može biti naporno i zahtijeva vježbu.
Uz svu težinu vozača na pedalama, omjer središta stražnjeg dijela i ukupnog međuosovinskog razmaka određuje raspodjelu težine naprijed i straga.
Stražnji centar tipičnog brdskog bicikla je oko 35% njegovog međuosovinskog razmaka, tako da prije nego što vozač stavi težinu na upravljač, "prirodna" raspodjela težine je 35% naprijed i 65% straga.
Prednji kotač s težinom od 50% ili više obično je idealan za skretanje, tako da bicikli s kraćim središnjim međuosovinskim razmakom u stražnjem dijelu moraju primijeniti veći vučni pritisak kako bi to postigli.
Na strmijim nizbrdicama raspodjela težine ionako postaje više prema naprijed, osobito pri kočenju, pa je to najrelevantnije za ravne zavoje.
Rezultirajući duži stražnji središnji dio olakšava (uz manje zamora) postizanje uravnoteženije raspodjele težine, što je dobro za trakciju prednjih kotača u ravnim zavojima.
Međutim, što je stražnji središnji dio dulji, vozač mora nositi veću težinu (koristeći donji nosač) da podigne prednji kotač.Dakle, kraći stražnji središnji dio smanjuje količinu ručnog rada, ali povećava količinu rada potrebnog za pravilno opterećenje prednjeg kotača kroz upravljač.
Definicija: horizontalni razmak između prednje i stražnje osovine ili dodirnih površina;zbroj stražnjeg središta plus prednjeg središta.
Teško je odrediti kako međuosovinski razmak utječe na upravljivost.Budući da se međuosovinski razmak sastoji od stražnjeg središnjeg dijela i prednjeg središnjeg dijela (potonji je pak određen dosegom, kutom glave i pomakom vilice), različite kombinacije ovih varijabli mogu proizvesti isti međuosovinski razmak, ali različite karakteristike upravljanja..
Općenito, međutim, što je duži međuosovinski razmak, manje će na raspodjelu težine vozača utjecati kočenje, promjene nagiba ili neravan teren.U tom smislu, duži međuosovinski razmak poboljšava stabilnost;postoji veći prozor između kada je vozačeva težina predaleko (iznad upravljača) ili previše straga (petlja).To može biti loše jer ručno ili okretanje lukom zahtijeva više napora.
Postoji i loša strana uskih zavoja.Što je duži međuosovinski razmak, to više trebate okretati upravljač (to se zove kut upravljača) da bi bicikl prošao kroz određeni radijus zaokreta.
Osim toga, bit će veća razlika između lukova kroz koje prolaze prednji i stražnji kotači.Zbog toga kombiji s dugim međuosovinskim razmakom imaju tendenciju priklještenja stražnjih kotača s unutarnje strane zavoja.Naravno, brdski bicikli ne skreću na isti način kao kombiji ili čak motocikli – stražnji kotač može odskočiti ili proklizati u oštrim zavojima ako je potrebno.
Što je viša visina donjeg nosača, to je vozačevo težište veće, pa se bicikl lakše naginje pri neravninama, oštrom kočenju ili strmim usponima.U tom smislu, donji donji nosač poboljšava stabilnost na isti način na koji to čini dulji međuosovinski razmak.
Ironično, donji nosač također čini motocikl agilnijim u zavojima.Kada bicikl stoji na uglu, okreće se oko osi kotrljanja (linija duž tla koja povezuje dvije kontaktne površine).Spuštanjem središta mase vozača bliže osi kotrljanja, pad težine vozača se smanjuje kada se bicikl naginje u zavoju, a smanjuje se momentum vozača kada se mijenjaju kutovi nagiba (pri skretanju slijeva na lijevo), na primjer..
Visina težišta vozača i bicikla iznad osi kotrljanja naziva se moment kotrljanja: što je ta udaljenost veća, to će bicikl sporije mijenjati smjer naginjanja.
Kao rezultat toga, bicikli s nižim nosačima lakše ulaze i izlaze iz zavoja.
Na visinu donjeg nosača utječu progib ovjesa i dinamička visina vožnje, tako da duža putovanja zahtijevaju veću statičku visinu donjeg nosača kako bi se kompenzirao povećani hod ovjesa.Pogledajte odjeljke u nastavku o progibu i dinamičkoj geometriji.
Nedostatak niskog donjeg nosača je očit: povećava mogućnost zakačenja pedala ili lančanika na tlu.
Također je vrijedno zapamtiti da je središte gravitacije bicikla i vozača obično više od jednog metra iznad tla, tako da spuštanje donjeg nosača za centimetar (količina koja uvelike povećava okretanje pedala) čini malu postotnu razliku.
Definicija: Vertikalna udaljenost od spoja osovine do središta kolica.
Sam pad donjeg nosača nije toliko važan kao što neki misle.Neki ljudi vide kako udaljenost na kojoj donji nosač visi ispod osovine izravno određuje stabilnost bicikla u zavojima, kao da je osovina kotrljanja bicikla (linija koja se okreće kada se naginje u zavoj) u visini osovine.
Ovaj se argument koristi u marketingu kotača od 29 inča, tvrdeći da je bicikl stabilniji jer je donji nosač nešto niži (a ne viši) od osovine.
U biti, os kotrljanja je – grubo rečeno – linija koja povezuje kontaktne površine guma.Važna mjera za zavoje je visina centra mase iznad ove crte, a ne visina donjeg nosača u odnosu na os.
Ugradnja manjih kotača smanjit će visinu kolica, ali neće utjecati na pad kolica.To omogućuje biciklu da promijeni smjer nagiba mnogo brže jer bicikl i vozač imaju niže središte mase.
Zanimljivo je da neki bicikli (kao što je Pivot's Switchblade) imaju "čipove" podesive visine kako bi kompenzirali različite veličine kotača.Visina donjeg nosača ostaje ista kao i manji kotač, ali se mijenja visina donjeg nosača.
To je rezultiralo puno manjom promjenom u upravljanju biciklom, što sugerira da je visina donjeg nosača bila važna, a ne pad donjeg nosača.
Međutim, odbacivanje donjeg nosača i dalje je korisna mjera.Visina BB ne ovisi samo o veličini kotača, već i o izboru gume – usporedba pada donjeg nosača između bicikala za određenu veličinu kotača eliminira ovu varijablu.
Prvo, kut cijevi glave utječe na to koliko je prednja osovina ispred vozača.Ako su sve ostale stvari jednake, labaviji kut cijevi glave povećava središnji prednji dio, čineći bicikl manje sklonim naginjanju prema naprijed na strmijim nizbrdicama, ali smanjujući omjer težine vozača i prednje kontaktne površine.Kao rezultat toga, vozači će možda morati jače pritisnuti upravljač kako bi izbjegli podupravljanje u ravnijim zavojima s nižim kutom glave.