Prošlog ljeta Polestar je potvrdio planove za novu, visokotehnološku verziju svog trenutno jedinog vozila Polestar 2.Na temelju 2WD pogona na 2 kotača i dodatnog Performance Packa, svaki “BST Edition 270″ dodaje Öhlins podesive amortizere s udaljenim spremnicima za prednje amortizere, kao i niže i čvršće opruge za 25 mm nižu visinu vožnje.
Polestar planira proizvesti samo 270 primjeraka automobila – otuda digitalna nomenklatura, koja se također odnosi na jednokratnu eksperimentalnu verziju 2 koja će služiti kao specijalist za penjanje na Festivalu brzine u Goodwoodu 2021.Ali ova podešavanja bi mogla nagovijestiti Polestarovu buduću ponudu performansi.
Kako se tvrtka odvojila od Volvo odjela za prednje ugađanje, mnogi su bili znatiželjni vidjeti koliko će novi 2 biti cool.Dok se probija kroz grebene i kanjone planina Santa Cruz južno od područja zaljeva San Francisco na medijskom događaju koji je ovog mjeseca organizirao Polestar, imao sam ga priliku testirati.
S maglom koja je puhala s Tihog oceana i kišom koja je počela pljuštati po sekvojama, uvjeti su bili gotovo savršen scenarij za istraživanje performansi švedskog električnog automobila, s nekim poboljšanjima inspiriranim skandinavskim relijem.
Kad je prvi put najavljen, činilo se da će BST biti vrhunac Serije 2, s nedostatkom više snage za modele s nižim specifikacijama, ali od tada je Performance Pack također dobio optimizacije pogonskog sklopa kako bi odgovarao najavljenim 476 KS.i 502 funte.stopa okretnog momenta BST isporučen sada.Električna vozila visokih performansi obično razvijaju Thorov okretni moment čekića za munjevito brze pravocrtne brzine, ali često su teža i manje okretna od tradicionalnih vozila visokih performansi kada cesta zavoji.BST 270 nije takav.
Preinake ovjesa uključuju podesive Öhlinsove amortizere s 22 klika od najtvrđe do najmekše prigušenja, podesive zavojne opruge i nosače amortizera skrivene ispod plastične obloge prtljažnika.Set 21-inčnih raspoređenih osam-inčnih prednjih i devet-inčnih stražnjih kotača sličnih onima na originalnom Polestaru 1 obuveni su u gume Pirelli P-Zero od 245 mm koje su zamijenile Continental SportContact gumu Performance Packa.
Čak i na skliskim neravninama Skyline Boulevarda koje često ustupaju mjesto neravninama i neravninama, Pirellis s boljim prianjanjem pruža dovoljno prianjanja da oslobodi BST-ov nevjerojatan okretni moment pri niskim brzinama.
Te nesavršenosti ceste također se protežu na raspored baterije u stilu skejtborda 2, daleko više od meke završne obrade, ali predstavnici Polestara postavili su Öhlins na sedmu tvrdu postavku, koja nudi potpuno novu razinu samopouzdanja pri guranju 4650- funta EV.u zavojima.. Podsjetimo da je ovaj automobil gotovo duplo teži od Mazde MX-5 Miate.
Polestar također nudi izbor između tri razine pomoći pri upravljanju, tri razine regenerativnog kočenja i sportskog načina rada koji poboljšava odziv gasa kada je elektronička kontrola stabilnosti isključena.Osobito za tržište električnih vozila koje se širi, sposobnost finog podešavanja dinamike vožnje postaje još važnija sada kada čak i Chevrolet Bolt brzo propada.
BST nudi upravljivost koju malo koja druga električna vozila mogu mjeriti.Snažno kočenje Brembo kočnicama s četiri klipa rezultira taman dovoljnom kompresijom ovjesa da omogući gotovo trenutno skretanje, iako odabir standardne postavke upravljanja umjesto krute zapravo daje agresivniji osjećaj vožnje.
Podizanje papučice kočnice i korištenje regeneracije gasa osigurava izvrstan prijenos težine, iako je to neporecivo nakon nekog vremena ugađanja.Čak i s isključenim ESC-om u sportskom načinu rada, Polestar namjerno programira dvostruke motore da isporuče više snage na stražnje kotače prije nego što se prednji kotači uključe, donoseći BST iz zavoja u stilu klasičnog reli automobila.
Čak i bez postavljanja Öhlinsa na najmekšu postavku, potpuno električni BST definitivno može poslužiti kao živahni putnik gradskim stanovnicima koji s vremena na vrijeme mogu uživati u jutarnjem klesanju kanjona.
Tržište električnih automobila bez sumnje će nastaviti rasti od sada do trenutka kada nadolazeći modeli 3, 4, 5 i 6 zaista stignu – dva crossovera, veličanstvena limuzina i roadster.Prosječan domet od 247 milja srednjeg dometa također će biti faktor u odlukama potrošača prije nego što budući modeli obećaju veći domet i naprednije značajke.
U međuvremenu, BST je više projekt čiji je cilj dokazati da električna vozila mogu biti zabavna.To je važna poruka s obzirom na etos tvrtke "clean play" (investicijska igra riječi koja treba poslužiti kao svjetlo vodilja za tvrtku), ali također prepoznaje konkurenciju automobila kao što su BMW i4 i Tesla Model 3 Performance.
Polestarov prekrasan dizajn interijera nikad ne razočara, ali dodavanje nekih sportskih elemenata za zabavu može biti dobrodošao dodatak paketu: upravljač s ravnim dnom, na primjer, a ne samo zlatni Öhlins pojasevi i sjedala do bedara.Paket Performance također pruža podršku.
Ostaje otvoreno pitanje koliko će se kupaca odlučiti za vanjski grafički paket.Dok se trkaće pruge koriste za isticanje BST-a i naglašavanje faktora rijetkosti, odvažni stil opovrgava Polestarove moderne minimalističke linije.Nudi li rijetkost doista dovoljno privlačnosti da nadoknadi skok cijena osnovnog električnog automobila od 75.500 dolara ili čak premium električnih automobila?Odgovor je da, budući da je svih 47 BST-ova namijenjenih SAD-u već prodano.
U ovoj cjenovnoj točki, BST košta samo 7000 dolara manje od osnovnog Porsche Taycana i otprilike isto kao vrhunski BMW i4 M50, koji ima 536 konjskih snaga i malo veći domet.
Međutim, atraktivan dizajn još bolje izgleda na velikim kotačima i gumama niskog profila.U usporedbi s paketom performansi, BST se vozi nešto mekše na neravnim cestama s primjetno više naginjanja karoserije, dok BST žrtvuje samo minimalnu udobnost kako bi ponudio veću mogućnost ograničenja trakcije.To je poput ugođenog automobila koji je Polestar nekoć napravio za Volvo, samo električni.
Jednako važno, to je suprotnost osnovnom jednomotornom kamionu, koji se često osjeća kao da je šasija preopterećena golemim okretnim momentom jednog motora koji se šalje samo na prednje kotače.Nadogradnja značajno poboljšava pogon.
Kao protutežu ovoj dvojici, Tesla izrađuje Model 3 s jednim motorom i stražnjim pogonom koji izbjegava bilo kakvo upravljanje okretnim momentom u ime gotovo pretjeranog proklizavanja repa – vjerojatno najsmješniji automobil u liniji i otprilike upola manji BST.Ali Model 3 nikad ne drži korak s vijugavim putem kojim Polestar ide kako bi pokazao mogućnosti svog najnovijeg proizvoda.
BST panoramski krov je također iznenađenje – s obzirom na premium, možda, ali glatkiji krov će vjerojatno uštedjeti više težine.Međutim, pod krinkom BST-a, Polestar je uspio dobro sakriti težinu 2, što je bio veliki korak naprijed u podešavanju šasije.Ako Polestar može izraditi električni automobil tako zabavan kao što je BST na temelju najjeftinije ponude, zamislite koliko bi dobro koncepti Precept i 02 Roadster funkcionirali kao vozila u konačnoj proizvodnji.
BST je trenutno na vrhu Polestar linije kao rijedak stručnjak za reli ili brdske uspone za kupce električnih vozila koji žele više zabave od svog automobila.
Polestar osigurava smještaj i prijevoz, neka vam Forbes Wheels donese ovo izvješće o vožnji u prvom licu.Iako Forbes Wheels povremeno posjećuje događaje proizvođača, naša su izvješća neovisna, nepristrana i osmišljena kako bi potrošačima pružila nepristran pogled na svako vozilo koje testiramo.
Vrijeme objave: 12. prosinca 2022